歐盟執委會(European Commission)估計，歐洲地區每年因駕駛分心導致交通事故的比例約占總事故的10%至30%，Frost & Sullivan認為透過駕駛監控系統(Driver Monitoring System, DMS)監控駕駛的睡意和注意力，將可提升道路交通安全性。由於法規的要求，歐洲地區DMS的市場滲透率有望由2020年的0%在2024年達到100%(如圖一)，而北美隨著汽車專業代工廠(OEMs)引入具自動駕駛第2級(Level 2)、2+級 (Level 2+)和3級(Level 3)功能的車輛，也讓DMS有愈來愈普及的趨勢。本文摘錄Frost & Sullivan 2021年的報告，簡述DMS的市場概況、應用趨勢與各國相關法規的發展。

一、駕駛監控系統(Driver Monitoring System, DMS)與自動駕駛汽車

疲勞駕駛、瞌睡和分心是造成交通意外事故發生的重要原因，DMS藉由攝影機結合紅外線技術追蹤眼動、面部表情等來偵測和監控駕駛人行為，當偵測到異常數據時發出警示訊號和啟動輔助駕駛系統，以提高行車安全、降低事故發生率。DMS除了可偵測異常駕駛行為之外，亦可運用在需要駕駛參與的第2級與2+級的自動駕駛車輛上。國際汽車工程師協會(Society of Automotive Engineers International，SAE International)的自動駕駛汽車標準(SAE J3016TM)將車輛自動化程度由低至高共分為0至5等級，2級自駕車已具有多種自動控制功能，並且能同時作用，但駕駛仍為主要駕駛負責人。3級為有條件自動駕駛，在特定條件下，汽車可以自行駕駛，但駕駛仍需保持注意力，以防系統要求駕駛接管駕駛行為時，駕駛能立即接手。目前汽車產業已普遍接受與採用DMS作為具有2級和3級自駕車中涉及駕駛放手(Hands-off)之駕駛人與自動駕駛系統之間駕駛任務動態切換功能的重要元素。

預期未來10年，隨著具2級和2+級自駕功能引進和增加，也將驅使DMS的市場成長。而預測未來DMS的應用也將由監控駕駛、結合先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)，到對車艙(乘客)監控，提供乘客個人化介面的乘客監控系統(Occupant Monitoring Systems, OMS)(圖二)。

二、DMS相關法規、規範發展概況

DMS市場成長快速有很大的因素是各國及各經濟體法令強制要求，全球相關法律與規範如下：

(一)歐盟一般安全規則(General Safety Regulation)：要求2022年的新型車款應配備能偵測駕駛睡意和注意力、駕駛分心預警或預防功能。
(二)聯合國歐洲經濟委員會(United Nations Economic Commission for Europe, UNECE)通過第3級有條件自動駕駛的自動車道維持系統(Automated Lane Keeping System, ALKS)之規範：該規範要求汽車製造商在生產汽車時需安裝駕駛能力識別系統(Driver Availability Recognition System)於車內，藉由DMS辨識駕駛是否在座位上、判斷駕駛是否維持駕駛車輛的能力，一旦有異常，或者被監控到不符合標準，系統應立即發出明確警告，或發送駕駛模式切換要求[註]，該法於2021年1月生效，德國、法國、荷蘭、日本與加拿大計畫實施該法規。
(三)歐盟新車安全評鑑協會(European New Car Assessment Programme, Euro NCAP)：Euro NCAP 提出 Roadmap 2025 願景藍圖，並計畫於2020年開始評價DMS的可靠性及準確性。
(四)其他：美國、中國大陸
美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board , NTSB)建議美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)與SAE International及其他機構為具備自動駕駛2級與2+級功能的車輛建立DMS表現準則，並以此準則要求所有具備2級與2+級功能的乘用車配備DMS。
中國大陸要求所有重型卡車在2020年後需安裝DMS。

三、結語

道路行駛首重的應為安全，而DMS除可降低駕駛因分心或疲勞而導致的意外事故，並且隨著自動駕駛等級普及與提高、法規規範隨之完善與完備，逐漸成為車載必備的設備。

[註]資料來源：United Nations. https://undocs.org/ECE/ TRANS/WP.29/2020/81