林姿伶/ 發布日期：2019/08/08/ 瀏覽次數：151

電動車所使用的鋰離子電池壽命雖然較長，但在五年內電池性能就會開始下降，之後，將逐漸地不再符合電動車的性能標準，電池使用壽命大約為十年。即使電池不再符合電動車的性能標準，仍可再製，充分發揮其性能，以滿足要求較低的應用。當電動車電池的第一次壽命周期到達時，製造商有三種選擇：第一，倘若電池組損壞或無合適的回收市場之下，電池組可能會被丟棄處置；第二，將電池組的電極進行處理回收，萃取高價值的金屬材料，像是鈷、鎳等貴重金屬；第三為二次使用電池組，可用於能量存儲服務或是較低性能需求之用途。

隨著電動車銷售量的持續增長，電池產業將出現新的商機；因此，廠商必須尋找電池的新應用模式與再利用途徑，而過程中，將帶來許多挑戰。說明如下：

一、 電池組的設計
電池的外觀尺寸、電池電極之化學反應、形式構造，是由電池製造商與汽車製造商設計開發，僅符合可相對應的各款電動汽車之需求使用，缺乏標準化與統一規格，此舉將增加電池再利用之困難度。預測至2025年，新型電動汽車將超過250款，電池製造商將超過15家。

二、 製作成本
隨著新電池變得更便宜，使舊電池再製與新電池之間的成本差異縮小，但是舊電池再製的成本下降速度將低於新電池製造成本的下降速度。預測至2020年，舊電池再製具有30％至70％的成本優勢；至2040年，成本優勢可能會下降至25％；因此，必需保持足夠的成本差距，才能確保電池再利用之可實現性。

三、再製電池之標準制定
關於再製電池的壽命、品質、性能、規格等資訊並沒有制定任何標準，而電池管理系統、電池健康度的揭露也幾乎沒有制定產業標準，還有其它特定用途電池的性能及其規格之標準亦無任何規範。

四、 監管制度尚未成熟
雖然大多數市場對於消費性電子產品回收或再製之部分，已有監管要求，但在生產製造商與消費者間，對於電池特定規格要求或責任劃分，並沒有監管措施；因此，缺乏監管制度會帶給廠商、電池再製公司、潛在客戶不確定性，使得各地區對於電池回收或再利用是否為主要途徑，產生歧見。

在接下來的幾十年，現有的電池容量將不再符合電動車所需之規格，因此，需要開發新電池技術與尋找電池再利用之模式，以創造更大的商業利益。另外，雖然藉由電池回收所獲得的高價值金屬，對電池製造商非常有吸引力，但目前技術仍尚未成熟，需持續開發具有成本競爭力的之回收技術。