自駕接駁車之發展概況
林姿伶/ 發布日期：2019/11/20/ 瀏覽次數：255
一、前言
自駕接駁車具備了不需駕駛員的自動化與電動化模式，相較於現有的運輸方式，自駕接駁車的營運成本以及對環境的影響也都較低；另外，車輛可接受預定，或是依用戶需求來提供服務，藉以提高交通效率、增加便利性；還有，車身的大小設計，適合於機場、商園、動物園、遊憩區、購物中心中行駛，用途廣泛。
二、市場發展
Frost & Sullivan的研究指出，2019年自駕接駁車開始發展商業營運，總數量仍低於5,000輛；然而，預測在2030年時，總量將成長至251.6萬輛(如圖1所示)，市場收益將達到1.2億美元。
三、使用地理圍欄之應用領域(行駛範圍及其路線固定)
(一)住宅區：於住宅區與公車站、火車站之間的行駛路線。目前，美國Drive.ai公司正於美國德州弗裏斯科布署自駕接駁車之服務，提供居民免費乘車服務。
(二)遊樂園：於遊樂設施、餐館間之間的行駛路線。目前，荷蘭2getthere公司推出專為主題樂園與景點而製作之自駕車REVO-GT，可防止主題樂園過度擁擠。
(三)機場：於機場各航廈、公車站、火車站之間的行駛路線。2018年，英國Oxbotica公司已於蓋特威克機場進行自駕接駁車的測試，以增進機場人員與旅客的便利性。
(四)企業園區與大學院校：於各處室大樓、公車站、火車站之間的行駛路線。目前，法國EasyMile公司、美國May Mobility公司正在企業園區進行自駕接駁車的測試；而美國德克薩斯南方大學、威斯康辛大學正計劃在他們的校園內進行自駕接駁車之測試。
四、使用非地理圍欄之應用領域(行駛範圍及其路線不固定)
(一)郊區：自駕接駁車可在郊區運營，以連接郊區與城市交通之間的交通；法國EasyMile公司正在南澳地區進行自駕接駁車之測試，提供給行動不便人士使用。
(二)機場及其週邊運輸：非地理圍欄的自駕接駁車可連接機場與停車場，預計2019年開始進行測試，2021年實施於比利時的布魯塞爾機場及其周邊停車場。最後一哩路(Last Mile)/第一哩路(First Mile)：提供住家與公車站、火車站間之連接，美國亞特蘭大地區將部署該方案。
(三)遊憩區與深夜交通運輸(Late Night Transportation)：在休閒旅行時，自駕接駁車可替代一般的計程車或公車；亦可替代夜間運營之計程車。
五、車輛設計之概念與案例
(一)豐田車款e-Palette：該車款與亞馬遜(Amazon)、滴滴出行(Didi Chuxing)、馬自達(Mazda)、必勝客(Pizza Hut)、優步(Uber)合作開發交通行動服務(Mobility-as-a-Service；MaaS)功能，預計在2020年東京奧運會上推出。此外，車輛包含車輛共享、移動辦公室、零售空間、醫療診所、酒店客房、比薩販售之功能。
(二)富豪車款Volvo 360c：該車款適用於長途旅行，具備了便利與隱私之優點，以及自動化、電動化、車輛安全連接功能。此外，車輛包含客廳環境、睡眠環境、辦公空間、娛樂場所之情境功能。
六、未來展望
(一)短期發展：自駕接駁車將持續進行地理圍欄應用領域之相關技術的開發，而最早使用之地點將包含機場、遊樂園、住宅區、大學院校。
(二)中長期發展：自駕接駁車將逐漸走向無人監管，並在非地理圍欄技術的應用領域中行駛；其中，郊區、機場及其週邊運輸，將於2020年開始實施自駕接駁車之服務。
資料來源
- Frost & Sullivan